在联合包裹服务公司(United Parcel Service)与其司机刚刚达成的五年协议结束时，算上医疗保险和其他福利，全职司机的年收入将达到17万美元左右。这一数字高于目前的14.5万美元。这些数字除了说明卡车司机工会谈判人员的技能外，还证明了美国的繁荣，并为美国经济的发展方向提供了一些线索。
美国的生活水平非常高。考虑到工资与福利的典型比例，UPS司机在最后一个合同年度可能会获得高达13万美元的直接工资。相比之下，康涅狄格州富裕的对冲基金大都市布里奇波特-斯坦福-诺沃克地区的人均GDP约为12.7万美元。如果这些UPS司机组成自己的城市，它将是美国最富有的城市之一。
在英国，一个有UPS司机的城市将是该国最富有的城市，轻松超过伦敦大都市区。他们的城市人均GDP将远远超过伯明翰的两倍，伯明翰被列为英国第三富裕的大都市区。很明显，美国的生活水平正在把世界上大部分国家甩在后面，这份合同进一步证明了这一趋势。世界上很少有地方的司机能得到这样的待遇。
UPS司机的薪酬也远高于美国工程师的工资中位数。这可能预示着另一种趋势:体力劳动的工资上涨，尤其是那些不能由计算机或人工智能完成的工作。
该协议还表明，即使在市场集中度较高的行业，工会谈判对工人来说也能起到很好的作用。据估计，UPS运送了美国37%的快递和快递服务包裹。这算不上垄断，但该公司在过去5年里市值有所上升。推动UPS快递的是亚马逊，一家高利润的大公司。从本质上讲，劳动力正在从技术和物流网络所提取的部分租金中分得一杯羹。
谴责大企业的暴利，支持提高工人工资，这太常见了。但实际上，大企业更有可能带来更高的工资。
也就是说，抵消力量将限制工人收益的分配。例如，UPS包裹量已连续几个季度下降，部分原因是大流行导致的需求大幅下降。因此，不要指望UPS会雇佣更多的司机，这可能使它更容易如此慷慨。
展望未来，UPS可能还会失去一些市场份额。亚马逊的航运业务已经在以UPS为代价获利，现在这种趋势很可能会持续下去。相关的亚马逊工人没有加入工会，工资也较低。无论如何，如果自动驾驶送货卡车就在拐角处——当然是比喻——那么联合包裹可能不会同意这个包裹。
UPS还可以通过分配司机的工作岗位来收回部分工人的收益。在能开车之前，工人们首先必须接受工资较低的分拣和装载包裹的工作，这种类似学徒的工作可能会持续数年。这也是经济学在起作用。这笔前期交易也可能随着时间的推移而恶化。消息公布后，一家在线招聘网站发现，UPS司机职位的搜索量上升了约50%。更高的需求可能会让UPS在招聘时更加挑剔，并为装货员和分拣员提供更少的条件。
在大多数情况下，工会的工资溢价在10%到20%之间，没有卡车司机工会和联合包裹工会的工资溢价那么高。这必须与这类工作对劳动力的需求下降(这会损害工人阶级的利益)以及工资上涨可能导致工薪阶层消费者的物价上涨相权衡。
因此，虽然UPS的交易对工人来说是件好事，应该受到庆祝，但它并没有违反经济学的基本规律。大多数好的交易并不像一开始看起来那么好，这次也不例外。
下次我在网上订购东西时，我会考虑其中一些钱去了哪里，以及为什么美国其他地方的工资普遍落后。当这位彬彬有礼、能干的UPS司机送我的包裹时，我会向他表示祝贺。
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本专栏不一定反映编委会或彭博社及其所有者的观点。
泰勒·考恩是彭博观点专栏作家。他是乔治梅森大学(George Mason University)经济学教授，并为博客“边际革命”(Marginal Revolution)撰写文章。他是《人才:如何在世界范围内识别激励者、创意者和赢家》一书的合著者。
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