据三位知情人士透露，全美汽车工人联合会(uaw)提出的底特律三大汽车制造商的合同要求，可能会使每人的工资和福利成本飙升至每小时100美元以上，在新合同期限内可能超过北美地区的利润。
据业内估计，通用汽车(General Motors Co.)、福特汽车(Ford Motor Co.)和Jeep生产商Stellantis NV的全部劳动力成本目前徘徊在每小时65美元左右，而在美国运营的外资汽车制造商的劳动力成本为每小时55美元，电动汽车竞争对手特斯拉(Tesla Inc.)的劳动力成本为每小时45美元。
“成员的要求”包括数十项提议，要求每周32个工作周，工资40小时，养老金扩大到所有工人，并恢复退休人员的医疗保险。根据两位消息人士的说法，还包括:在合同期限内工资增长46%，该合同将于2028年5月1日国际劳动节到期。
AutoForecast Solutions LLC负责全球预测的副总裁Sam Fiorani表示:“对于已经相对高薪的制造业工作来说，这个数字似乎是天文数字。”他说:“为了接近这些(工资增长)数字，其他事情将不得不被排除在外，包括利润分享，其他福利，任何数量的事情，为了达到这一点。如果不这样做，你肯定会看到底特律三巨头裁员。”
总的计算结果几乎是在美国经营的外国汽车制造商支付给工人的工资和福利的两倍。对于电动汽车制造商特斯拉公司(Tesla Inc.)的员工来说，这一差距甚至更大。专家表示，结果可能会挑战汽车制造商的竞争力和估值，危及UAW的工作岗位，并可能将工作岗位转移到其他国家。
在本周的Facebook直播中，UAW主席肖恩·费恩称这些要求“大胆而雄心勃勃”，因为十多年来，工人阶级一直被汽车制造商取得的利润抛在后面。他说，这是工人们在大衰退(Great Recession)和汽车企业破产中挽回损失的机会。
费恩在周五的一份声明中对《底特律新闻》表示:“总的来说，考虑到通货膨胀因素，如今三巨头工人的起薪比2007年低了近2.1万美元。”他再次批评了汽车制造商的盈利能力和首席执行官的薪酬。“UAW成员在大衰退期间为拯救汽车制造商做出了巨大的牺牲，但我们从来没有得到完整。这些利润丰厚的公司能负担得起我们的要求。我们的信息很明确:创纪录的利润意味着创纪录的合约。”
这些要求超出了美国汽车工人联合会以前所取得的成就。根据《新闻报》看到的一份要求副本，工会的书面提案要求周一至周五每天工作八小时，每位工人“每个工作周(周一至周五)有一天固定的个人休息日”，并将“在个人休息日获得八小时的工资补偿”。包括假期、假日、夏季停工和其他带薪休假在内，这一要求意味着每年约有100天的带薪休假。
这些要求还包括取消最高工资的增长期，将所有目前的临时工转为全职工作，在批准后加薪20%，并在四年内每年加薪5%。
47岁的杰里米·拉德(Jeremy Ladd)在印第安纳州韦恩堡装配厂(Fort Wayne Assembly Plant)为通用汽车工作了28年，是一名小时工。他回忆起通用汽车经历全球金融危机和破产的那些年，他和他的同事没有得到加薪。
看到通用汽车现在带来的利润，他表示:“他们负担得起吗?绝对的。当他们说这是不可行的时候，他们是不坦率的。他们绝对可以做到。他们所做的是试图保护他们的底线，而不是补偿我们根据2007年协议实际上应该有权得到的东西。”
通用汽车在本周的一份声明中表示，该提议将“威胁”在美国加入工会的汽车制造业，并提醒人们，通用汽车及其两家同城竞争对手在美国国内外与没有加入工会的汽车制造商竞争。
通用汽车负责全球制造和可持续发展的执行副总裁杰拉尔德·约翰逊(Gerald Johnson)周五在该公司谈判网站上发布了一段视频，他说:“不管其他观点如何，商业利润能促进未来的投资，这将为所有人提供长期的工作保障和机会。”“哦，顺便说一下，当我们的生意成功时，我们都会参与利润分享。”
在一份声明中，斯特兰提斯的女发言人乔迪·廷森(Jodi Tinson)表示，该汽车制造商打算奖励为工会成功做出贡献的公平代表员工，并就一份平衡竞争力和工人安全未来的合同进行谈判。
“然而，”廷森说，“找到共同点将是至关重要的，这不会危及我们继续投资于客户想要的负担得起的产品、服务和技术的能力，这将使我们能够继续在国内提供良好的就业机会。”
2022年，通用汽车、斯特兰提斯和福特在北美的调整后营业收入分别为130亿美元、152亿美元和92亿美元。斯特兰提斯的分红支票最高，为14760美元，其次是通用汽车的12750美元和福特的9176美元。然而，临时工和临时工没有资格获得奖金。美国汽车工人联合会希望将这一福利扩大到所有代表员工。
缺乏竞争力的工资可能会迫使这些公司在劳动力成本较低的美国以外地区寻找工作，菲奥拉尼表示:“目前该行业的投资主要集中在北美，原因是(电动汽车)激励。”我无法想象它会流向海外，但它可能会流向加拿大或墨西哥。”
美国为购买在北美生产电池的插电式汽车的消费者提供高达7500美元的税收抵免，因为电池材料使电动汽车的生产成本更高。不过，当车辆租用时，补贴是不受地域限制的。汽车制造商在美国生产电池也可以获得制造补贴。
代表加拿大汽车工人的联合工会(Unifor)本周开始与底特律三巨头进行合同谈判。目前UAW的合同将于9月14日到期。Unifor将于9月18日到期。
晨星公司(Morningstar Inc.)的高级分析师大卫·惠斯顿(David Whiston)预计，汽车制造商将能够负担得起要求的加薪:“这不是一个小数字，但也不是一个不可逾越的数字。”
然而，他说，其他要求将导致“绝对巨大”的开支，“比如重新开放养老金和退休人员的医疗保健，这将花费他们数十亿美元，甚至可能是数百亿美元，哪怕是一家公司。”这是一大笔钱……我不认为他们会同意。”
费恩“基本上想把事情带回到20世纪，这是一件非常高尚的事情，”他继续说。“我理解他为什么想这么做，但我不确定这是否现实。本世纪初，通用汽车在美国市场的占有率为29%。他们现在有17%多一点。这是一个非常不同的世界。竞争是如此之多，如此之激烈。”
华尔街已经开始对全美汽车工人联合会和汽车制造商之间预期的巨大分歧做出回应。CFRA Research将通用汽车股票从“持有”下调为“强力卖出”，将其12个月目标股价下调30%至28美元。通用汽车股价上周五收跌不到1%，至36.57美元。福特汽车在纽约证券交易所收盘下跌1.6%，至12.89美元，斯特兰提斯的股价下跌0.7%，至19.43美元。
CFRA分析师Garrett Nelson在一份声明中表示:“新当选的UAW主席Shawn Fain似乎很积极，渴望在底特律三巨头中留下自己的印记。”“如果发生罢工，通用汽车的盈利风险要比福特或斯特兰提斯大得多，他指出，(2019年)为期40天的罢工对通用汽车2019年的每股收益产生了1.89美元的负面影响。我们也对通用汽车电动汽车转型带来的短期收益拖累以及在电动汽车市场日益饱和之际对其新车型的最终需求持谨慎态度。”
Wedbush Securities Inc.的分析师丹·艾夫斯(Dan Ives)表示，与非工会的竞争对手相比，UAW的要求将使底特律三巨头处于不利地位，尤其是在电动汽车转型的过程中。
“华尔街的主要关注点是成本。联合汽车工人联合会态度强硬。他们毫不留情。“这显然是一场谈判，”艾夫斯继续说道，“所以会提出一些令人瞠目的数字。如果他们在2030年之前都不想在电动汽车上赚钱，那么从一开始就不可能做到这一点。”
然而，UAW的诉求与其他行业的工会所取得的胜利是相似的。美国联合航空公司(United Airlines Inc.)上个月同意在四年内将飞行员的工资上调至多40%，国际卡车司机兄弟会(International Brotherhood of Teamsters)最近与联合包裹服务公司(United Parcel Service Inc.)达成了一项临时协议，将兼职员工的工资上调48%。
在UAW内部，John Deere的工人在经历了近五周的罢工后，于2021年在六年内获得了20%的工资增长，并重新获得了生活成本调整。美国汽车工人联合会也在为底特律三汽车公司的生产工人寻求可乐的回归。
"全美汽车工人联合会一直试图成为标杆，"康乃尔大学劳资关系学院汽车业专家Art Wheaton表示。他指出，现代汽车公司(Hyundai Motor Co.)、起亚汽车公司(Kia Corp.)和日产汽车公司(Nissan Motor Co. Ltd.)等汽车制造商扩大了在美国的生产，但UAW未能将它们组织起来。
惠顿继续说:“他们希望通过这些谈判，通过提出很多要求，应该刺激更多的工会组织起来，无论是在原始设备制造商还是在供应链中。”“对工会来说，获得更高市场份额的最佳方式是取得非常大的胜利。”
然而，在公开分享一些关键要求的同时，UAW也冒着设定过高期望的风险。传统上，与会官员对自己的要求守口如瓶。但与卡车司机工会一样，全美汽车工人联合会向其成员提供了比以往更多的细节，说明它希望雇主提供什么。
“问题是，当你不得不在最终合同上做出妥协时，这是否会造成更难达到的期望，”Triumph Communications的策略师、前UAW发言人布莱恩·罗森伯格(Brian Rothenberg)说，“还是会在一些普通员工之间产生分歧，他们可能同意其中的部分内容，也可能不同意其中的部分内容。”最终，这取决于普通成员。”
马特·霍纳(Matt Horner)在通用汽车当了24年的小时工，他在给《新闻报》的一封信中说，“停滞不前的工资是当今许多问题的根源。”工资需要统一。”但46岁的霍纳在印第安纳州韦恩堡通用轻型卡车工厂工作，他补充说，“46%(工资增长)是一个目标. ...。然而，这就是谈判的方式。在中间的某个地方安顿下来。”
福特公司电工、支持费恩竞选总统的“全体工人民主联盟”核心小组联合主席斯科特·霍尔迪森说，领导人之间的沟通是一个“令人兴奋的巨大变化”，让工人们相信工会正在为他们而战。
“我们的目标是地外火星，”霍尔迪森说，他没有参与谈判，“如果我们失败了，至少我们到达了月球。”
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