几十年前有一段时间，大众甲壳虫(Volkswagen beetle)为了参加沙漠越野赛车(或者至少看起来像沙漠赛车手)而改装，被许多美国司机用作日常交通工具。这些巴哈臭虫——自20世纪60年代初第一批巴哈臭虫出现在加州奥兰治县以来，就被称为巴哈臭虫——现在几乎从我们的街道上消失了。这意味着它们也大多从我们的垃圾场消失了;事实上，自从2007年我开始在汽车墓地记录汽车历史以来，我还没有遇到过一辆被丢弃的巴哈博格。最后，我偶然发现了今天的发现:一个真正的巴哈虫在丹佛地区的自助停车场。
美国的大众汽车公司最终接受了甲壳虫，但它被残酷地分成了沙丘车和巴哈甲壳虫，但这需要一段时间。2018年，大众让我在博纳维尔盐滩以206英里/小时的速度驾驶一辆纯车身捷达(由于我的驾驶技术令人难以置信，我是唯一一个住得足够近、拥有符合scta标准赛车装备的汽车记者)，他们带来了一辆迈耶斯·曼克斯和一辆1969年的巴哈Bug。这是我用合适的老式Ricohflex VII胶片相机拍摄的照片。
我在北加州长大，适值西海岸“巴哈虫”(Baja Bug)热潮的高峰期，我的许多高中同学在巴哈化的各个州开着甲壳虫车(当时，加利福尼亚州没有针对排量小于1600立方厘米的汽车的排气噪音规定，理论上，如果不是实际意义上，这适用于加速的风冷式大众汽车，所以这些车很吵)。出于当时(1983年)对我来说还算合理的原因，我花了50美元买了一辆1958年的甲壳虫(Beetle)，号称安装了保时捷(Porsche)发动机(实际上是大众3型发动机，带有曲柄冷却风扇、双化油器和直管)，整个后车身以巴哈风格被烧毁。由于在这辆车里行驶了太长时间，我的内心充满了对Baja Bugs的感情，看到今天的Junkyard Gem遇到这样的命运，我很难过。
我的车算不上是一辆真正的巴哈，因为它缺乏轻型的售后挡泥板和防滑装置。这辆车得到了一个适当的南加州风格的巴哈转换，可能在20世纪70年代或80年代。
工厂制造标签早就不见了，也许是几十年来非正式的名称变化的结果，但我们可以通过使用某些线索来确定这辆车的可能制造日期。首先，后窗是美国市场上1958年至1964年甲壳虫车型使用的后窗。
摇摆桥后悬架来自1969年以前的汽车，刹车鼓上的车轮螺栓图案表明1968年以前的起源。当你试图确定巴哈Bug的车型年份时，这并不意味着什么，因为越野车更喜欢摇摆桥悬架，而不是后来的IRS，然后把它们换掉。这一个有售后蓝色弹簧板。
在北美销售的甲壳虫从1962年开始在仪表盘上安装了一个燃油表(使用一种纯机械系统，包括一根自行车刹车式的电缆，连接到前置油箱中的浮子上)。这辆车的仪表盘上没有燃油表孔，很可能是1958-1961年的车。当然，有人可能换了1962年以前的仪表板，但底板可能来自完全不同的车辆，这就导致了一场永远不会结束的《忒修斯之船》(Ship Of theseus)式的辩论。反正这里肯定有一打甲虫的碎片。
U-Pull & pay认为它是61年的，所以我们可以假设它是带着一些关于它的车型年份的信息来的。
在我来之前，有人把引擎拔了，把螺栓留在了钟罩里。风冷式大众汽车(Volkswagen)发动机仍有市场需求，因此它们往往在出现在墓地后很快就会被购买。
玻璃纤维挡泥板在使用过程中经受了许多磨难。
在旧的伤口上有很多厚厚的填充物。尸体一开始是红色的。
越野灯曾经安装在管子保险杠上。
它度过了漫长而充满冒险的一生。
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