据正在调查这起事故的美国国家运输安全委员会(National Transportation safety Board)的初步报告，在俄亥俄州东巴勒斯坦发生的火车脱轨事故中，火车脱轨时，位于列车中心的车轮轴承比周围空气温度高出250多度，根据诺福克南方公司自己的安全标准，这是一个“严重”安全缺陷。
该报告于周四上午在美国国家运输安全委员会新闻发布会和交通部长皮特·布蒂吉格访问东巴勒斯坦之前发布，是迄今为止最完整的脱轨情况。在调查结束之前，NTSB不会正式宣布脱轨的可能原因，但报告明确指出，车轮轴承是其调查的重点。
在32N脱轨之前——工人们给它起了个绰号叫“32肮脏”，因为它的负荷分配出了名的困难——它通过了三个热轴承探测器，这些探测器是轨道旁的监测器，可以向乘务员发出列车轴上不规则的温度读数，这可能是机械故障的信号。据报道，诺福克南方公司自己的标准是，轴承和空气温度之间的温差在170到200度之间是一个“非关键”的警告，需要停下来检查汽车。温度超过200度是“严重”警告，需要停车并将车厢与列车其他部分分开。根据美国国家运输安全委员会的说法，在东巴勒斯坦之前30英里的两个热箱探测器读数都在正常范围内，尽管在从一个探测器到下一个探测器的10英里内，轴承温度上升了65度。
但当32N通过第三个探测器时，就在抵达东巴勒斯坦之前，机组人员收到了严重警告，因为温度读数比环境温度高出253度。报告称，“列车工程师加大了动态刹车的力度，以进一步减速和停车。在减速过程中，自动紧急刹车启动，32N次列车停下来。”就在这个时候，机组人员“观察到火和烟”，并通知调度员“可能脱轨”。
美国国家运输安全委员会表示，未来的调查活动将集中在车轮和轴承、诺福克南方公司对热箱探测器的使用以及其轨道车辆的检查做法等方面。机组人员的行为并没有作为进一步调查的对象被提及。
Motherboard此前曾报道，货运铁路工人已经发出警告，由于铁路公司为了获得更高的利润率而挤压铁路，货运铁路行业维护不善和安全文化下降，灾难性脱轨的可能性越来越大。2022年，诺福克南方铁路公司报告了48亿美元的铁路运营利润。
微信扫一扫打赏
