北部郊区的居民杰里米·贝克(Jeremy Baker)听说一家工业开发商想把他在Riverwoods小区旁边的办公园区改造成仓库和物流中心，每天有数百辆卡车进出，这让他感到震惊。
“这将是一个货运综合体，”贝克说，他和家人住在桑盖特社区。“和其他很多人一样，我开始担心起来，在这里住了13年之后，我第一次参加了业主协会的会议。”
今年5月，当该项目的场地设计在一次公开会议上展示时，贝克和其他居民的反对最终使该计划被取消。今年9月，医疗巨头百特国际(Baxter International)撤回了将该地块出售给Bridge Industrial进行再开发的计划。百特决定继续使用Riverwoods和Deerfield之间占地101英亩的办公园区作为总部。
随着重新开发不再向前推进，关于该地点未来的争论已经平息。但这场争议让我们得以一窥，随着这些地方被定位为再开发，未来可能形成的斗争类型。
工业开发商正在整个都市区破土动工建设新的物流设施，有时会占用整个办公园区。由于网上购物者要求更快的送货上门服务，许多新的物流大楼需要靠近密集的居民区。
过去，开发商通常会在卡车经常出现的工业区建造新的配送楼，但现在，许多开发商不得不与不愿处理噪音和污染问题的邻居进行斗争。
“我认为现在的挑战更加严峻了，因为人们更加关注谁会来到他们的社区，”商业房地产开发协会芝加哥NAIOP的执行董事辛迪·麦克谢利(Cindy McSherry)说。
商业地产公司仲量联行(JLL)美国工业租户服务主管拉格斯代尔(Trevor Ragsdale)说，把物流大楼建在居民区附近是一个不错的策略。它降低了运输成本，使托运人更具竞争力，但看到相对安静的办公大楼被全天候的卡车运输所取代，邻居们可能会感到不舒服。
拉格斯代尔说:“在这些社区出现反对这种发展的声音，我并不感到惊讶。”
公关顾问卡伦·布利茨(Caron Blitz)长期居住在贝克所在的索恩盖特(Thorngate)小区，他担心重建会给这个许多家庭居住的地区带来拥堵。
“步行或骑自行车都能到巴克斯特，有五所学校，”她说。“Riverwoods和Deerfield的许多人，不仅仅是Thorngate的人，都意识到他们不希望自己的孩子在每天600辆卡车经过的时候骑自行车。简单地说，这样的发展不属于这里，我们将尽我们所能阻止它。”
桑盖特的居民坚持认为，他们不是反对所有新开发计划的“不进我家后院”活动人士。布利茨说，她认识到需要更多的物流设施，但更希望市政、州和县官员合作，提出一个区域愿景，帮助为托运人找到更合适的地点。
“有一种趋势是，这些村庄和城市各自为政，就好像这只是一个地方分区问题，对我们来说，这是不可接受的，”她说。
重新开发的部分原因是混合工作的兴起，这减少了对办公空间的需求，特别是在老化的郊区办公园区。拉格斯代尔说，市政当局需要找到能够支付财产税的新用户，吸引新的物流业务可能是部分解决方案。
仲量联行的一份报告显示，郊区办公室空置率在第三季度达到近30%，高于2019年的22%。工业或数据中心开发商继续从市场上购买和拆除空置的办公空间，包括西尔斯在西北郊区霍夫曼庄园的230万平方英尺的前总部。第三季度，整个都市区完成了超过1280万平方英尺的工业用地，是自1999年以来最多的一个季度。
但拉格斯代尔说，找到可以改造成仓库和配送大楼的办公大楼并不容易。条件最好、设施最多的A类写字楼仍然需求量很大，因此开发商需要找到与住宅和学校分开的较老的B类或C类物业，有足够的土地用于建筑、停车场和集散区，同时有快速的高速公路通道。
拉格斯代尔说:“这在莱克县是一个挑战。“这是一个完全发达的市场。”
2022年，总部位于内华达州的Dermody Properties以2.32亿美元的价格收购了好事达在桑德斯路和I-294高速公路上的格伦维尤园区，并开始将其改造成一个占地数百万平方英尺的工业园区。但Dermody的总裁兼首席执行官道格拉斯·基尔西(Douglas Kiersey)称其为“独角兽项目”，并承认在北部郊区找到大型、可行的地点很困难。
他表示:“未来10年，我们将能够依靠一只手来完成这种规模的项目。”
基尔西补充说，好事达的前园区作为一个工业园区，因为它的232英亩被高速公路和周围的森林保护区与附近的大多数住宅分开。桑德斯路(Sanders Road)是一条五车道的高速公路，设计的目的是处理曾经每天多达13,000人的入境，所以这里已经习惯了繁忙的交通。
他补充说，新的工业园区最终可能会比预想的要少得多。Dermody刚刚与商业规模的食品生产商上行食品公司(Upside Foods)签订了第一份租约。现在，其他潜在租户包括高科技制造商和寻找展示空间的公司，而不是使用重型卡车的仓库或分销公司。
Kiersey说:“我们并不是想把什么东西强加到一个居民区。”“作为一个工业开发商，我们必须深思熟虑地选择我们的位置。我们不想去不受欢迎的地方。”
Kiersey说，Dermody还计划拆除位于Glenview的前CVS Caremark办公楼，并将其替换为一个物流中心，但最近取消了该项目，至少是暂时的，原因是利率和借贷成本上升。
“我们手头拮据，但我们仍然对这处房产感兴趣，”他说。
拉格斯代尔说，开发商需要向附近的居民传达正确的信息，并表明拟议的项目是否会扰乱他们的生活。
布利茨说，这是布里奇和迪尔菲尔德官员的不足之处。开发商今年早些时候表示，它想买下并拆除巴克斯特的办公室，并将这块未注册的土地并入迪尔菲尔德，但直到4月，也就是迪尔菲尔德计划委员会(Deerfield Plan Commission)首次会议召开前几周，社区才看到详细的计划。
巴克斯特声称，混合工作的新世界意味着它可以用更少的空间来运作，不再需要64.5万平方英尺的总部，总部由SOM的布鲁斯·格雷厄姆和法兹鲁尔·汗设计，他们是芝加哥威利斯大厦(以前被称为西尔斯大厦)的设计师。布里奇想要建造一座89.6万平方英尺的工业建筑，一座22.8万平方英尺的工业建筑，数百个装卸码头，以及沿着桑德斯路(Saunders Road)建造一座较小的娱乐建筑。桑德斯路将巴克斯特(Baxter)和桑盖特(Thorngate)分隔开，那里有300多户人家。
“我们都惊呆了，”Blitz说。
Bridge的一位发言人表示，该公司对此不予置评，而发给迪尔菲尔德官员的信息也没有得到回复。
桑盖特的居民丽莎·罗森(Lisa Rosen)说，为了回应拟议中的开发项目，居民们学会了如何成为社区组织者。
“每个人都想帮忙，但一开始没人知道如何引导这股能量，也不知道该怎么做，”她说。“我们的口号是‘现身、发言、报名’。”
他们在Facebook上创建了一个名为60015 Unite的小组，小组成员迅速增加到1500人。组织者举办了聚会，招募了保姆，让年轻的父母可以参加，让5000多人签署了一份请愿书，并筹集了足够的资金聘请专家进行他们自己的交通和污染研究。
今年5月，超过500人参加了计划委员会的一次喧闹的会议，许多人挥舞着写有“禁止卡车”和“保护我们孩子的安全和健康”的标语。委员会成员向大桥代表提出了许多关于颗粒物和其他污染可能增加的问题，他们说，该基地建成后，吸引的卡车可能比最初想象的要少。
今年6月，Bridge Industrial撤回了合并迪尔菲尔德的申请，并在整个夏天向莱克县(Lake County)官员寻求对该项目进行分区变更，现在要求建造一对面积更小、装载码头更少的建筑，这些建筑除了仓储和配送之外，还可以有其他用途。
Thorngate业主协会主席Barbara Raff说:“也许(Bridge Industrial)从未遇到过这种反对，也没有做好准备。”
今年9月，百特宣布不再出售这处房产，并将继续作为其总部，百特的邻居们宣告胜利。
“说实话，我们很惊讶，但也很高兴，”Blitz说。“这是大卫打败歌利亚的伟大故事。”
受Thorngate业主协会雇佣的Highland Park律师David Meek说，这个教训很清楚。
“莱克县有一些地方可能适合这种业务，但这里不是其中之一，”他说。
布利茨说，她不希望今年的组织工作白费。他们的下一步工作是鼓励居民与民选官员接触，包括州一级的官员，并鼓励他们制定一些管理大规模重建的基本规则。
该州参议员朱莉·莫里森(Julie Morrison)的选区包括桑盖特(Thorngate)，她说，她预计会有更多过时的办公园区被出售，并被重新利用。她计划起草一份法案，解决Blitz和其他人提出的担忧。
她说:“该法案将考虑对社区、学校和其他利益相关者的区域影响，这些利益相关者可能直接参与或不直接参与财产再利用决策，而不会削弱包含有关财产的市政当局的权力。”
Blitz补充说，他们还将鼓励人们投票，甚至自己竞选地方规划委员会的席位。
“在这件事发生之前，人们并不明白自己拥有的力量，”她说。“他们现在都在关注。”
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