加州削减电动汽车退税，重点关注低收入购车者

加州正在取消其广受欢迎的电动汽车返利计划，该计划经常耗尽资金，而且等待名单很长，将重点放在仅向低收入购车者提供补贴上。

自2010年开始实施的“清洁汽车补贴计划”将于今年资金告罄。取而代之的是，该州将在明年扩大一项计划，只向中低收入居民提供补贴——这些居民负担不起电动汽车。

收入限制将更加严格。加州空气资源委员会(California Air Resources Board)表示，收入超过联邦贫困线300%的加州人在购买电动汽车时将不再有资格获得州补贴。目前，这一标准是个人为43740美元，四口之家为9万美元，家庭规模可调整。

相比之下，根据即将取消的现有计划，个人收入不超过13.5万美元，联合申报者收入不超过20万美元，才符合资格。对电动汽车的补贴从低收入家庭的7500美元到高收入家庭的2000美元不等。

专家表示，旧计划一直是帮助加州人过渡到电动汽车的关键驱动力。但现在电动汽车已经成为主流，国家将把重点转向帮助那些负担不起高昂价格的人。

“我们的目标不是以牺牲另一群驾驶者的利益为代价，消除一群驾驶者的选择，而是帮助那些无法购买更清洁车辆的人，扩大和深化该州的ZEV(零排放车辆)车队。”我们需要每个人都买得起ZEV，这是多年来计划的一部分，”航空委员会发言人大卫·克莱根说。

这项名为“全清洁汽车”(Clean Cars 4 All)的计划明年将在全州推广;它目前只在五个最大的航空区提供。修改后的计划将给全州达到收入要求的人提供高达1.2万美元的资金，以报废和更换旧的汽油动力汽车，用更清洁的替代品。那些没有摆脱旧车的人可以获得高达7500美元的购买补贴。

购车者还可能有资格获得最高7,500美元的联邦税收抵免，个人的收入限制为150,000美元，已婚夫妇的收入限制为300,000美元。

总部位于洛杉矶的倡导组织清洁空气联盟(Coalition for Clean Air)的政策主管比尔·马加文(Bill Magavern)表示，该州将通过更有针对性的补贴，“使清洁交通民主化”。

Magavern称，"是时候取消(政府补贴)了。"“当电动汽车被认为是异国情调、奇怪的东西，对大多数人来说遥不可及时，这项广泛的补贴非常重要。但现在电动汽车已经成为主流。”

但一些汽车经销商担心，结束对中高收入加州人的补贴可能会打击人们购买汽车的积极性。

加州汽车零售集团(California Automotive Retailing Group)总裁多桑杰(Jessie Dosanjh)说，与其他选择相比，电动汽车仍然相对昂贵。加州汽车零售集团是旧金山湾区的一个经销商网络，其销售的电动汽车约占20%。

不过，他说他理解为什么该州将重点转向中低收入消费者。

Dosanjh说:“随着我们进入更大规模的普及阶段，我认为以收入为基础的结构是至关重要的，因为它为一些可能处于边缘的人打开了市场，这些人由于收入限制而无法负担得起。”

7月份，电动汽车的平均价格为53,469美元，比去年同期下降了约18%。7月份所有2023辆汽车的行业平均价格约为48,300美元。

清洁汽车返利计划已经发放了50万笔返利，价值12亿美元。航空管理局表示，该项目仍然广受欢迎，7月份的申请人数达到了创纪录的1.4万人。

现在它的网站宣布:“CVRP的资金几乎耗尽。2023年9月6日或之后收到的申请将被列入备用名单，不能保证获得退税。”

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汽车业组织汽车创新联盟(Alliance for Automotive Innovation)副总裁史蒂夫·道格拉斯(Steve Douglas)表示:“虽然看到历史上最成功的激励计划结束令人失望，但取消传统的(退税)并将非常有限的资金转向股权计划的趋势近年来一直很明显。”

加州正在努力实现2500万辆汽车的电气化，清理严重的空气污染，减少该州对化石燃料的依赖。为此，加州规定，2026年在加州销售的新车型中，35%必须是零排放车型，到2030年这一比例将升至68%，到2035年将达到100%。

为了使这项任务取得成功，政府必须确保全州所有收入水平的人都能买得起电动汽车。

但今年早些时候，CalMatters对全州邮政编码的分析显示，电动汽车拥有率存在极端差异。以白人和亚裔高收入居民为主的社区是该州零排放汽车最集中的地区。与此形成鲜明对比的是，拉丁裔和黑人居民比例最高的加州邮政编码地区的电动汽车比例极低——许多地区根本没有电动汽车。

根据CalMatters的分析，收入似乎是造成这种差距的主要原因。在电动汽车销量排名前10位的地区，大多数家庭收入中位数都超过了20万美元，远高于全州84097美元的平均水平。

来自旧金山湾区汽车经销集团的Dosanjh表示，早期采用者往往是在科技行业工作的收入较高的人，或者至少是科技爱好者。但他说，这些天来，他看到越来越多的人购买电动汽车来取代他们的汽油动力汽车，而不是把它们当作新奇和奢侈品。

加州已售出超过160万辆零排放汽车;今年第二季度售出的四辆汽车中就有一辆是零排放汽车。

加州大学戴维斯分校(UC Davis)经济学教授埃里希·穆勒格(Erich Muehlegger)表示，清洁汽车补贴项目一直是“鼓励人们购买零排放汽车的主要手段”。

但根据CalMatters的报道，退税计划一直受到资金不一致和不足的影响。去年，该项目收到了大量的资金申请，导致了漫长的等待。

此外，各州的各种计划也让加州人感到困惑。现在他们可以在一个地方申请。

“取消(退税)计划已经有一段时间了，2015年我们决定，当zev达到新车销量的16%时，这一计划就会实现。我们让它运行更长时间(25%)，只是为了确保我们有一个健康的市场，”克莱根说。

他说:“加州的结论是，将资金转移到那些可能因收入原因而被排除在ZEV市场之外的加州人身上是正确的做法，也会深化市场。”

这项名为“人人享有清洁汽车”的项目将扩大规模，帮助中低收入家庭以及生活在社会经济地位低、环境风险大的“弱势社区”地区的家庭。

这项新计划将与一项针对购房者的修订后的融资援助计划一起推出。

这笔钱来自该州的温室气体减排基金，该基金通过向排放污染的企业出售碳配额来筹集资金，同时也来自该州的预算。