故事很有趣，背景故事里的评论更是如此。Rimac首席执行官马特?里马克(Mate Rimac)开始为他在Rimac内部创建的一个独立部门Project 3 Mobility部门宣传自动驾驶出租车的抱负。他表示，该公司关于无人驾驶电动交通的想法“可能会改变人们在城市中出行的方式”，因为它涉及的不仅仅是车辆。今年年初，Project 3 Mobility计划展示一款概念版的乘客穿梭车，它是“一辆完全不同类型的汽车”。开发工作正在克罗地亚和英国的办事处进行，为2026年的目标日期开始运营做准备。出于显而易见的原因，克罗地亚将是第一个市场，其次是德国和2027年的英国，之后的扩张名单包括欧洲和中东的17个城市。
背景故事是，Rimac自2018年左右以来一直在研究这个问题，这标志着他在幕后辛苦工作了五年多。2021年夏天，一家克罗地亚媒体向克罗地亚交通部提交了一份文件，其中描述了“一个涉及使用电动自动驾驶汽车的城市交通生态系统的拟议项目”。大约在同一时间，当报道Rimac集团获得5亿欧元的融资时，该报称其中一些资金将用于自动驾驶出租车的研发。当时，该公司写道:“该公司已经运行了两年的原型机，但希望等到技术成熟后再向公众展示。”据推测，Rimac一直在使用雷诺Espace小型货车作为样本原型之一。
那年夏天，马特·里马克参加了一个研讨会，主持人问他为什么对自动驾驶航天飞机感兴趣。他说:“我们还有很多其他的事情要做，而且有更长远的前景。”“我认为新的流动性将是社会的真正转变。就像手机不仅改变了手机行业一样。苹果不仅颠覆了诺基亚，还改变了我们的生活。我认为下一个重大变化将是移动性。”
在解释这些年来的秘密时，他说:“这个行业里有太多的空话，还有很多ppt公司，你知道，他们宣布了一些重大的事情，但却没有兑现等等。我们不想成为那样的公司，我们想做很多事情——比如少承诺，多交付。”我们很快就会知道什么是特别送货。它听起来已经比我们习惯的更有趣、更全面;在美国，大部分关于自动驾驶的讨论都集中在如何让无人驾驶汽车在现有车辆和基础设施上运行。Rimac的观点是:“我们认为很多人都忽略了更大的图景，而只关注了一些基本组成部分，比如自动驾驶系统本身。……我们认为，这可能不是差异化因素本身，在自动驾驶汽车的生态系统中，还有其他一些差异化因素。”据说，Project 3 Mobility还在开发“充电器、存储中心和停车位”，作为生态系统的一部分。
起亚汽车已经通过现代汽车在Rimac的投资与该公司建立了联系，被认为是自动驾驶出租车项目的具体支持者。起亚汽车计划在本月举行的国际消费电子展(ces)上展示至少一款专用汽车(pbv)。PBV是该汽车制造商对一系列电动自动驾驶汽车的称呼，每一辆车都服务于一个精确的细分市场，比如小型穿梭车是“机器人送货”，中型PBV是机器人出租车。起亚汽车计划从2025年底开始将这些产品商业化，这可能距离Rimac的进入克罗地亚萨格勒布的街道不远。
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