作为一种有吸引力的替代汽车或飞机旅行，以尽量减少二氧化碳排放，夜间火车正在欧洲卷土重来。但是，他们的狂热支持者所希望的大爆炸正在遭遇许多经济和工业障碍。
这是一次缓慢的复兴。在2010年代初，欧洲国家一个接一个地放弃了夜间列车，这对该行业来说是一场灾难。只有少数例外，如巴黎-布里安帕拉松，巴黎-罗迪兹-拉图尔-德-卡罗尔途经图卢兹，罗马-巴勒莫和奥地利线，在这场浪潮中幸存下来。在西班牙等一些国家，它们完全消失了。从巴黎到威尼斯再也不可能坐火车了，除非乘坐豪华而贵得令人望而却步的威尼斯辛普朗东方快车。现存的铁路线路受到了很大的影响，投资很少，没有更新铁路车辆，而且存在严重的及时性问题。
但这种情况正在开始改变。渐渐地，由于欧盟及其成员国的共同努力，也由于乘客急于减少碳足迹的新兴趣，这些服务正在恢复。非政府组织运输与环境在最近与Back-on-Track组织合作发表的一项研究中计算出:“飞机的温室效应是夜间火车的28倍。”
温和的旅游业:一场由火车主导的“文化”之战奥地利联邦铁路公司?sterreichische Bundesbahnen (?BB)的首席执行官安德烈亚斯Matth?补充说:“这将使人均每公里二氧化碳排放量减少50倍。”该公司是欧洲夜行列车品牌Nightjet的领导者。就其国际航线而言——奥地利三分之二的夜间航线的起点或终点都在国外——维也纳至巴黎，途经慕尼黑，苏黎世至阿姆斯特丹，途经科隆——已经重新开通。巴黎至柏林和布鲁塞尔至柏林的两夜航班预计将于今年年底开通，苏黎世至巴塞罗那的航班可能在2024年12月开通。
比利时和荷兰合资成立的欧洲卧铺公司(European Sleeper)是一家合作企业，目前已经在比利时和德国首都之间每周运行三趟夜间列车。对于Nightjet和European Sleeper来说，下一个前沿将是荷兰和西班牙之间的服务。奥地利绿党气候行动、环境、能源和交通部长列奥诺雷·格韦斯勒(Leonore Gewessler)夸口说:“当我们开通到阿姆斯特丹的线路时，这列火车立刻被订满了。”
在法国，交通部于2021年5月发布了一份由法国国营铁路公司(SNCF)委托并由国家补贴的非高速区域列车报告，呼吁恢复国内夜间列车服务。时任总理、火车爱好者让·卡斯泰和副部长让·巴蒂斯特·杰巴里承诺到2030年修建12条铁路。巴黎-尼斯和巴黎-塔布-卢尔德已经重新开通，巴黎-奥里亚克线预计将于今年年底开始运营。法国应该更进一步吗?代价是什么?这个话题正在讨论中，现在将由总理伊丽莎白·伯恩(Elisabeth Borne)在今年夏天做出决定，作为她的“新铁路协议”的一部分:法国是只保留五条铁路，还是加倍扩建?
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